Как проверить сопротивление датчика мультиметром: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Как тестером проверить датчик температуры – АвтоТоп

Все чаще возникают вопросы по охлаждению двигателя.
У одних вентилятор включается и не выключается, у других он не включается, только в аварийном режиме.
Самый частый ответ — "смени ТЕРМОСТАТ!", многие плюсуют, многие соглашаются.

Но многие и понятия не имеют, как меняется термостат, что придется сливать ОЖ!
Корпус термостата и термоэлемент называют одним словом ТЕРМОСТАТ!
В моем понятии:
ТЕРМОСТАТ — это весь узел, корпус с отверстиями под патрубки, клапан и датчик.

Термоэлемент — представляет собой термочувствительный клапан, который установлен внутри корпуса термостата. Вот его то, в большинстве случаев, и заклинивает.

Так вот. Чтоб тупо не менять Термостат, и термоэлемент его, с начала нужно проверить датчик! Который установлен в корпусе.

Делается это просто.
Берем мультиметр, в моем случае цифровой, и замеряем сопротивление. Сверяем по таблицы с температурой в данный момент, и делаем выводы.

Возьмем мой случай.

Температура — 73 градуса

по компу, сопротивление — 402 Ом.
По таблицы ми видим что термостат должен быть закрыт! Соответственно патрубок под фильтром "Этот трогать на нагрев" — холоднотеплый.
Нагреться патрубок(а вы, обжечь руку) должны в 85+ — пару градусов.
Об этом написано тут 25. Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками!

"В районе температуры 85+- пару градусов, начинает потихоньку открываться, а при 102 если не ошибаюсь полностью открывается и тосол церкулирует через радиатор по полной"

Итог;
Не стоит тупо разбирать половину машины из-за одного датчика. Сначала ищем причину.

Напоминаю.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с "отрицательным температурным коэффициентом" — при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при -40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое — на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем — ниже.

Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700

Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).

Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.

Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.

По поиску забил "термостат Приора" и вижу картинку своей машинки

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).

Подсоединив щупы тестера к выводу «2» колодки и «массе» двигателя…
…при включенном зажигании измеряем напряжение в цепи входного сигнала датчика.
Прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При несоответствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «2» колодки жгута проводов и выводом «39» контроллера. Если цепь исправна — неисправен контроллер.

Подсоединив щупы тестера к выводу «1» колодки и «массе» двигателя, измеряем сопротивление цепи «массы».
При исправной цепи «массы» датчика прибор должен зафиксировать сопротивление менее 1 Ом. Причиной повышенного сопротивления может быть ненадежное соединение в колодках, подсоединенных к датчику или к контроллеру.

Подсоединяем щупы тестера к выводам датчика.
Измеряем сопротивление датчика для двух значений температуры охлаждающей жидкости — непрогретого и прогретого двигателя.
Для более точной проверки датчика его необходимо снять (см. «Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости»).
Опускаем датчик в сосуд с водой и подогреваем сосуд. Измеряем сопротивление датчика при разных температурах. Температуру контролируем по термометру.

Сравниваем полученные значения с контрольными (см. таблицу).
Если замеренные значения сопротивлений не совпадают с контрольными — датчик необходимо заменить.

Современные механизмы являются сложными системами, которые могут анализировать множество факторов. Особое внимание при этом уделяют температуре, которая может пагубно влиять на работу узлов.

Самым популярным прибором такого рода является датчик температуры. Ознакомиться с техническими особенностями этих систем можно на специализированных сайтах.

Приступаем к проверке

Датчики температуры это общее название механизмов, которые могут реагировать на изменение температурного режима во внешней среде. Существует множество подобных изделий, но алгоритм проверки рассмотрим на принципе автомобильных устройств, считывающих показатели охлаждающей жидкости.

Проверить состояние датчика можно с помощью кипятка. Этот подход даст только приблизительные результаты, но позволит узнать работает ли система. Проверка устройства состоит из таких последовательных действий:

  1. Изначально следует довести воду до кипения и опустить в жидкость датчик.
  2. Чтобы узнать, правильно ли работает устройство, следует узнать его сопротивление. Оптимальным показателем при температуре 100 градусов является 177 Ом. Но вода при измерениях может немного остыть. Поэтому этот показатель быть в диапазоне 190-210 Ом. Если это не так, следует искать причину неисправности или полностью менять изделие.

Используем электрочайник

Проверка датчика температуры будет проводиться в кипящей воде, что позволит более точно узнать сопротивление. Этот процесс можно разбить на несколько последовательных шагов:

  1. В первую очередь следует запастись электронным термометром для измерения высоких температур. После этого он помещается внутрь чайника с холодной водой.
  2. На данном этапе к датчику подсоединяют мультиметр согласно специальной схеме. Затем устройство помещается в воду. Чтобы исключить повреждение проводов, для подключения к мультиметру нужно применять длинные кабели.
  3. После помещения системы в холодную воду, выполняется контрольный замер сопротивления. Полученные показатели следует сохранить.
  4. Затем чайник включается электросеть. При нагревании воды, температура которой контролируется с помощью термометра, нужно измерять сопротивления через каждые 10 градусов (+20, +30, +40 и т.д.).
  5. Полученные результаты, в конечном счете сравниваются со специальной таблицей. Здесь указаны оптимальные показатели сопротивления. Если он не совпадают, то это может свидетельствовать о наличии поломки.

Советы в статье "Как продать недвижимость?" здесь.

Технология проверки других видов датчиков температуры зависит от их технических особенностей и должна проводиться согласно рекомендациям производителя.

Как проверить датчик охлаждающей жидкости на Лада Калина: проверка ДТОЖ

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Саша Боланенко.
Суть вопроса: а как теперь проверить датчик?


Добрый день ещё  раз. В прошлый раз я спрашивал где находится датчик, я его снял, и хочу проверить. Быть может это и не он вовсе. Заезжал к электрику, тот подсказал что можно используя чайник посмотреть на показания. Но вот на какие?

Не хочу просто так купить другой датчик, вдруг проблема не в нём, а в панели приборов.


Проверка датчика

Снимаем колодку с датчика.

Проверяем состояние контактов.

Процедура проведения проверки:

  1. Снять с датчика фишку с проводами.
  2. Проверить наличие напряжения на колодке при запущенном двигателе. Оно должно быть равно 5 В.
The following two tabs change content below.

Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Если напряжение нормальное, то нужно снять датчик и проверить его. Инструменты для проведения работ:

  1. Глубокая торцовая головка на «19».
  2. Трещотка или вороток.
  3. Мультиметр.

    Для проверки подойдет любой мультиметр, который должен быть в гараже у каждого автомобилиста.

  4. Ёмкость не менее 5 литров для слива ОЖ.
  5. Чайник.
  6. Термометр.

Диагностика

Проверка датчика производится путем измерения его внутреннего сопротивления при погружении в воду определенной температуры.

Процедура выполнения диагностики:

  1. Частично слить ОЖ из системы, чтобы при выкручивании датчика она не вылилась на землю. Двигатель должен быть остывший.
  2. Отключить фишку с проводами, если не сделали этого ранее.
  3. При помощи ключа выкрутить аккуратно датчик.
  4. Мультиметр нужно установить в режим измерения сопротивления.

Самый простой способ проверки датчика – это погружение его в кипящую воду (температура явно будет 95-100 градусов, даже термометр не потребуется). Сопротивление датчика при такой температуре должно быть около 177 Ом. В случае если оно сильно отличается от этого значения, необходимо заменить элемент.

Температура, ° ССопротивление, Ом
100177
90241
80332
70467
60667
50973
451188
401459
351802
302238
252796
203520
154450
105670
57280
09420

Таблица. Значения температуры и соответствующие им сопротивление датчика.

Если не хочется кипятить воду, а есть в наличии точный термометр, можно погрузить датчик в холодную или теплую воду. Например, при температуре +15 градусов сопротивление должно быть около 4,45 кОм. При температуре +40 градусов – около 1,459 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости: как проверить

Датчик температуры двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости, ДТОЖ) представляет собой важный элемент в устройстве автомобиля. Основная задача – определять температуру ДВС и своевременно уведомить водителя о перегреве двигателя.

Примечательно то, что в зависимости от температуры ЭБУ двигателем регулирует и изменяет различные параметры работы мотора (угол опережения зажигания УОЗ, смесеобразование, обороты холостого хода и т. д.).

Вполне очевидно, что если датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, двигатель может работать с перебоями, перегреться, могут возникать ложные уведомления о перегреве и т.п. Далее мы рассмотрим устройство ДТОЖ, как проверить датчик температуры, а также как выполняется замена датчика температуры охлаждающей жидкости.

Содержание статьи

Устройство датчика температуры двигателя

Как уже было сказано, указанный датчик измеряет температуру не самого «железа», а охлаждающей жидкости (антифриза или тосола) в системе охлаждения двигателя. Другими словами, замеряется температура ОЖ в системе охлаждения двигателя.

Устройство ДТОЖ простое. Фактически, это термистор (терморезистор) в корпусе. Резистор работает таким образом, что сопротивление падает по мере повышения температуры охлаждающей жидкости, то есть чем выше нагрев, тем меньше сопротивление.

Признаки неисправности датчика температуры ОЖ

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо следить за качеством работы ДТОЖ. Если же замечены признаки неисправности, требуется проверить датчик температуры охлаждающей жидкости. Если датчик вышел из строя, необходима его замена.

Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя зачастую диагностируются визуально путем осмотра элемента. Обычно на датчике видны повреждения (как механические, так и в результате коррозии).

Как правило, трещины корпуса датчика и сильный налет в виде ржавчины указывают на то, что работоспособность устройства будет нарушена. Однако, из строя может выйти и сам терморезистор в корпусе.

В данном случае на проблемы с термистором указывают следующие признаки:

При появлении данных симптомов нужно сначала убедиться в том, что вышел из строя именно датчик. После этого следует выполнять замену ДТОЖ. Кстати, стоимость датчика для большинства распространенных моделей авто вполне доступная. На практике, датчик температуры ВАЗ по сравнению с датчиком для иномарки стоит практически одинаково, особенно если использовать качественные аналоги вместо оригинальных.

Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Для начала, нужно разобраться, где стоит датчик температуры ОЖ. Если просто, ДТОЖ  представляет собой компактное устройство в корпусе, которое должно напрямую контактировать с охлаждающей жидкостью для измерения ее температуры.

На датчике выполнена резьба. Благодаря такой резьбе он вкручивается в головку блока цилиндров, может стоять на верхнем шланге радиатора, также местом установки в ряде случаев является корпус термостата.

Обратите внимание, так как датчик должен иметь контакт с охлаждающей жидкостью, низкий уровень антифриза или тосола в системе может быть причиной того, что показания не точные. Получается, перед проверкой датчика следует проверять уровень ОЖ в системе.

Еще добавим, что есть модели авто, где стоят сразу два ДТОЖ (один датчик температуры двигателя ставится на выходе жидкости из двигателя, тогда как другой на выходе жидкости из радиатора системы охлаждения).

В данном случае нужно учитывать, что сбои может давать только один датчик, так как сразу два выходят из строя редко. Так или иначе, определившись с тем, где находится датчик ДТОЖ, местом его установки и общим количеством таких датчиков, можно переходить к тому, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Сначала нужно убедиться, что проводка на датчик исправна. Чтобы ДТОЖ нормально работал, на датчик подается постоянное напряжение 5 Вольт. Чтобы проверить проводку, нужно от датчика отключить провода, после чего завести мотор и мультиметром проверить подаваемое на датчик напряжение.

  • В случае, когда напряжение в норме (5 Вольт), тогда можно переходить к проверке датчика. Сначала датчик выкручивается ключом и осматривается на предмет механических повреждений. Далее следует проверять сопротивление и общую работоспособность.

Для этого потребуется мультиметр, электронный термометр, электронагреватель или чайник для подогрева воды. Сняв датчик с машины, проверку ДТОЖ можно осуществить двумя способами.

Чтобы проверить датчик при  помощи нагрева:

  • сначала термометр ставится в чайник с холодной водой;
  • затем к датчику присоединяется мультиметр, включается режим замера сопротивления;
  • теперь сам датчик помещается в чайник;

Далее показания сопротивления фиксируются. Сначала замеры делаются для холодной воды, затем нужно начать нагрев воды. Параллельно фиксируются показания сопротивления при  нагреве  до 10, 15, 20 градусов Цельсия и выше.

Далее полученные показания нужно сравнить с оптимальными, которые можно найти в технической литературе, в специальных таблицах или на автофорумах. Если заметны сильные отличия от нормальных показателей,  тогда датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя и требуется его замена.

Второй способ проверки ДТОЖ быстрый и простой, однако, менее точный. Термометр для диагностики не нужен. С учетом того, что вода кипит при 100 градусах, то есть температура выше не поднимается, данную отметку можно использовать в качестве контрольной точки.

Остается только  поместить датчик температуры ОЖ в кипящую воду и замерить сопротивление датчика тестером-мультиметром. Нормой считается показатель, когда при  нагреве жидкости до 100 градусов Цельсия датчик показывает среднее сопротивление 175-178 Ом.

Однако, важно учитывать и то, что во время кипения температура может быть не 100, а 96-98 градусов. Другими словами, есть небольшая погрешность. Принимая  во внимание такую поправку, нормальными можно считать показания по сопротивлению датчика на отметке  195-210 Ом.

В любом случае, сравнение полученных данных с таблицей сопротивления ДТОЖ позволяет четко определить, если проблемы с датчиком и работоспособностью терморезистора датчика температуры охлаждающей жидкости.

Подведем итоги

Как видно, датчик температуры двигателя является таким элементом, который не только измеряет температуру для уведомления водителя  о перегреве, но и тесно взаимодействует с ЭСУД автомобиля и самой системой охлаждения.

В зависимости от показаний ДТОЖ, блок управления корректирует топливно-воздушную смесь, управляет оборотами двигателя и зажиганием. Также показания датчика инициируют включение вентилятора охлаждения двигателя и т. д.

По этой причине в случае появления проблем и сбоев в работе ДВС, при  возникновении ошибок на панели приборов,  а также некорректной работы системы охлаждения, указанный датчик ДТОЖ нуждается в диагностике.

По результатам данной проверки датчика температуры мотора принимается решение о замене данного элемента или поиске других проблем, которые могут быть причиной перегрева или сбоев в работе ДВС.

Читайте также

  • Термостат системы охлаждения ДВС

    Устройство и принцип работы элемента. Конструктивные особенности и виды терморегуляторов. Рекомендации по выявлению неисправностей, замена термостата.

Как проверить датчик ABS тестером? | Механик

Отказ системы ABS – распространенная неисправность современных автомобилей. Антиблокировочная система тормозов обеспечивает безопасность процесса торможения.

В большинстве автомобилей она комплексно сопряжена с системами ESP, противобуксовочной защиты, помощи при подъеме и спуске.

Неисправность системы ABS приводит к непременному отказу перечисленных устройств. Большинство отказов работоспособности связано с датчиками ABS. Неисправность хотя бы одного из датчиков ведет к выходу из строя всей системы в целом.

Диагностика ABS

Первым этапом контроля работоспособности антиблокировочной системы тормозов является OBD диагностика. Диагностика большинства современных автомобилей позволяет безошибочно определить, какой датчик не сообщает информацию о скорости вращения колеса блоку ABS. В некоторых случаях неисправность может быть связана с обрывом электропроводки, засорением зазоров считывающего устройства, нарушением контактов.

Компьютерная диагностика выдает два типа ошибок датчиков: «сигнал отсутствует» или «обрыв». Диагностическое сообщение «сигнал отсутствует» свидетельствует о том, что на блок ABS не поступают импульсы вращения колес. Возможные причины:

неисправность датчика;

нарушение посадочных зазоров;

засорение рабочей зоны датчика;

разрушение индикаторных шестерен и колец.

Сообщение «обрыв» может быть связано:

с нарушением контактов разъемов;

с обрывом проводников, идущих от блока к датчику;

неисправностью (обрывом катушки индуктивности) датчика.

Как проверить датчик ABS тестером

Исправность датчика можно проверить при помощи тестера. Переключатель режимов измерительного устройства устанавливается в режим «диод». Многие датчики имеют встроенный последовательно в цепь сигнала диод.

Он предназначен для увеличения помехозащищенности, защиты датчика от возможных замыканий электропроводки. Поэтому, контролируя датчик в режиме измерения сопротивления, можно получить неверные данные.

Далее подключают щупы мультиметра (тестера) к разъемам сначала в одной, затем в другой полярности. Если в конструкции датчика диод отсутствует, то показания тестера в обоих включениях будут одинаковы. Сопротивление находится в пределах от 100 до 2200 Ом.

Если датчик имеет встроенный диод, в одном из включений тестер будет показывать бесконечное сопротивления. На индикаторе мультиметра в этом случае появляется сообщение «1». В обратном подключении щупов мультиметр должен показывать сопротивление от 700 Ом до 3000 ом.

Проверка сопротивления от разъема является неполной информацией о работоспособности электрической цепи датчика. Во многих случаях реальной эксплуатации автомобиля повреждается электропроводка, ведущая от датчика ABS к блоку.

Часть пути проводки пролегает под днищем. Проводники могут быть повреждены при движении на пересеченной местности. Поэтому прозвонку датчика рациональнее производить непосредственно от блока ABS.

Для того, чтобы произвести контроль датчика от разъема блока, в первую очередь необходимо в руководстве по ремонте и эксплуатации автомобиля найти схему расположения контактов разъема. Далее необходимо отсоединить разъем от блока и измерить сопротивление датчиков от контактов разъема. Пример такой проверки изображен на рисунке.

Распиновка разъемов для каждого автомобиля различная. Кроме этого, даже в автомобилях одной марки и одного года выпуска могут быть установлены различные модификации блоков ABS. Для большей надежности тип блока можно прочитать на его корпусе. Блок можно определить по месту, где объединяются тормозные трубки.

Проверка датчиков ABS в статическом режиме (измерение сопротивления) не дает полной картины о его исправности. Катушка индуктивности датчика намотана тончайшим проводом и содержит от 500 до 10000 витков.

Датчик расположен в крайне неблагоприятном для эксплуатации месте, туда постоянно попадает влага, пыль, он подвергается механическим воздействиям. Потеря герметичности может привести к межвитковым замыканиям катушки индуктивности, в результате чего резко уменьшается ее добротность, что приводит к потере сигнала, уменьшению его амплитуды.

Для проверки добротности датчика следует произвести контроль параметров в динамическом режиме.

Перед тем, как проверяется датчик ABS тестером в динамическом режиме, необходимо «вывесить» колесо проверяемого датчика. С помощью домкрата приподнимают автомобиль со стороны проверяемого датчика колеса, обеспечив режим свободного вращения колеса.

Далее отключают разъем от датчика ABS и подключают к нему щупы тестера. Переключатель режимов тестера переводят в режим измерения напряжений на максимально возможную чувствительность. Например, в простейшем китайском мультиметре есть пределы измерений на постоянном напряжении 200 V, 20 V, 2 V и 200 mV.

Максимальная чувствительность будет соответствовать 200 mV. В режиме, когда колесо не вращается, показания мультиметра будут равны 0 (или близки к нему). При вращении колеса вручную измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если этого не происходит, следует поменять полярность подключения щупов мультиметра.

Возможно, мультиметр включен в обратной полярности. Отсутствие сигнала при подключении в обоих направлениях может свидетельствовать о неисправности датчика ABS.

Не следует сразу делать вывод о неизбежности замены датчика. Отсутствие сигнала датчика ABS часто имеет механические причины:

нарушение величины зазора рабочей области датчика вследствие попадания мелких частиц;

засорение рабочей зоны;

разрушение гребенки или магнитных зон индикаторного кольца.

Принцип работы датчика

Датчик антиблокировочной системы – электромагнитный индикатор. Он включает катушку индуктивности, намотанную на каркас, внутрь которого помещен намагниченный сердечник.

При прохождении в поле сердечника магнитных сегментов (зубцов шестерен, намагниченных зон и др.), сообщающих о скорости вращения колеса, датчик формирует импульсы, частота которых соответствует скорости вращения колеса.

Принцип работы системы ABS состоит в том, что во время торможения блок управления следит за импульсами, поступающими с датчиков. Как только датчик сообщает, что колесо не вращается, то есть заблокировано, контур тормозной системы конкретного колеса уменьшает давление в системе, разблокировав конкретное колесо, не допуская момента неуправляемого скольжения.

Как проверить датчик АБС тестером. Видео проверки на работоспособность датчика ABS мультиметром

Датчик ABS в антиблокировочной системе тормозов предназначен для фиксации разницы скорости вращения колес. Рассмотрим, как проверить датчик АБС. Правильная диагностика поможет найти причину, из-за которой на приборной панели загорелась индикация неисправности помощника в торможении.

Разновидности конструкции

Для расчета угловой скорости вращения колеса могут использоваться 2 типа устройства датчиков АБС:

  • на основе индуктивного элемента. Еще их называют пассивными, так чувствительный элемент не нуждается во внешнем питании, а сам принцип работы основывается на эффекте электромагнитной индукции. Несмотря на простоту конструкции и надежность, на современных автомобилях такие устройства встречаются все реже. Главный недостаток конструкции – на низкой скорости движения авто невозможно адекватно рассчитать скорость вращения колес;
  • датчики на основе эффекта Холла. Их еще называют активными, так как чувствительный элемент нуждается в питании – опорном напряжении. Вырабатываемый такими датчиками скорости сигнал позволяют ЭБУ точнее рассчитать скорость вращения колес.

Устройство, принцип работы индуктивных датчиков ABS

Благодаря принципу действия электромагнитной индукции, прохождение вблизи железного сердечника зубьев гребенки, установленной на корпусе ШРУСа, провоцирует скачки напряжения. Благодаря вращению колеса, на выводах датчика АБС фиксируется синусоидальное колебание напряжения; частота переменного напряжения прямо пропорциональная угловой скорости вращения колеса.

Блок управления антиблокировочной системой тормозов регистрирует и сравнивает аналоговые сигналы со всех чувствительных элементов, что позволяет рассчитать разницу угловых скоростей вращения колес.

Метод проверки мультиметром

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, то проверить датчик АБС пассивного действия можно с помощью даже самого дешевого универсального измерителя. Соответствие возможных неисправностей и методы их диагностики:

  • обрыв цепи обмотки катушки. Переведите мультиметр в режим прозвонки диодов. Если прибор покажет бесконечное сопротивление, значит, в цепи присутствует обрыв;
  • отпаивание контактов обмотки катушки. Характер поломки такой же, как и при обрыве;
  • короткое замыкание. Для проверки переведите мультиметр в режим измерения сопротивления – омметр, диапазон измерений – до 20 кОм. Предварительно измерьте сопротивление заранее исправного датчика либо узнайте нормативное значение из технической документации. Обычно сопротивление исправных элементов колеблется от 0,7 до 2,5 кОм. При этом важно учитывать, что сопротивление исправных датчиков на передней и задней осях может значительно отличаться.

Если датчик АБС снят с автомобиля, то сымитировать вращение задающего диска можно любым предметом из магнитного металла.

Из-за агрессивности среды установки, датчики АБС на мотоциклах могут иметь вместо постоянного магнита электромагнит, что обязательно нужно учитывать при проверке без демонтажа (должно быть включено зажигание).

Как облегчить поиски

Чтобы не осуществлять проверку тестером на каждом из колес по отдельности, снимите разъем блока управления АБС. На видео показано, что разобравшись в распиновке, вы сможете быстро найти, в какой из цепей короткое замыкание либо обрыв.

Применение эффекта Холла

Принцип работы датчика Холла базируется на эффекте возникновения поперечной разницы потенциалов при помещении проводника с постоянным током в магнитное поле. Изменение магнитного поля при прохождении зубчатого колеса вблизи чувствительного элемента провоцирует возникновение скачков напряжение прямоугольной формы. Частота импульсов позволяет блоку управления ABS рассчитать фактическую скорость вращения колес.

Метод диагностики

Поскольку принцип работы датчика АБС основывается на эффекте Холла, его самостоятельная проверка схожа с диагностикой датчика скорости, использующегося в работе спидометра, ДПКВ. Полноценную проверку корректности сигнала можно осуществить только осциллографом, но для простейшей диагностики подойдет и обычный мультиметр.

Для проверки необходимо перевести тестер в режим измерения постоянного напряжения. Подключите измерительные щупы к сигнальным контактам датчика, предварительно подав питание через дополнительное сопротивление (резистор номиналом от 480 Ом до 1.2 кОм) и подключив контакт «массы» к неокрашенной части кузова автомобиля. Если элемент полностью неисправен, вращающийся вместе со ШРУСом маркерный диск не спровоцирует смену высокого и низкого уровня напряжения.

Автономная проверка

Для работы чувствительному элементу необходимо опорное питание, поэтому без внешнего источника ЭДС, способного выдать 9-12 В, проверить датчик АБС мультиметром не получится. Также в цепь необходимо будет включить дополнительный резистор (в случае с тормозной системой Opel Vectra C, как показано на видео, достаточно будет элемента с номиналом 680 Ом). Распиновку разъема можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто.

Поскольку чувствительный элемент будет снят с автомобиля, имитировать вращение маркерного диска можно перемещением магнита вблизи чувствительного элемента.

Общие рекомендации по диагностике системы ABS

При обрыве цепи самодиагностика системы АБС обязательно зафиксирует факт уменьшения сопротивления в цепи датчиков и зажжет лампочку неисправности ABS на приборной панели. Некоторые системы способны не только регистрировать факт ошибки, но и вычислять, на каком из колес произошла поломка. Поэтому при возможности первым делом имеет смысл провести компьютерную диагностику. На многих автомобилях при поломке более 1 датчика система зажигает не только лампочку неисправности ABS, но и индикацию включения стояночного тормоза, после чего АБС выключается.

Перед началом диагностики мультиметром убедитесь, что воздушный зазор между датчиком и задающим диском выставлен правильно, а сами полости маркерного диска не имеют плотных грязевых, коррозийных отложений.

Будьте крайне аккуратны при демонтаже датчика. Часто они прикипают, но удары либо иное применение грубой силы может привести к повреждению пластикового корпуса. При установке следите за тем, чтобы между задающим диском и чувствительным элементом был корректный воздушный зазор.

Как проверить датчик температуры теплого пола – сопротивление термодатчика

Теплосветло

Итак, ваш теплый пол не работает (например, отключается сразу после включения), и подозрение пало именно на датчик. В большинстве случаев вам понадобится снять терморегулятор (термостат) теплого пола для того, чтобы добраться до кабеля датчика температуры.
Кабель имеет две жилы, сопротивление между ними мы и будем измерять. Сопротивление датчика теплого пола находится обычно в пределах 5-30 кОм. Более точное значение можно посмотреть в документации на ваш термостат (обычно в инструкции по монтажу и эксплуатации). Установим тестер в режим измерения сопротивления и выставим соответствующие пределы (как правило, максимальное значение).

С чем же сравнить измеренное значение сопротивление, почему оно разное при разной температуре и каков вообще принцип работы датчика температуры пола? Узнать ответы на эти вопросы можно из статьи Датчики температуры пола для терморегуляторов системы «Теплый пол»: принцип действия и характеристики.

Если измеренное вами значение сильно отличается от паспортного, то датчик подлежит замене. Запишите модель терморегулятора и обратитесь в специализированные организации, осуществляющие продажи, монтаж и обслуживание кабельных систем обогрева. Замену можно произвести и самостоятельно, за исключением случаев, когда датчик по разным причинам невозможно извлечь, например, если датчик не был установлен в гофрированную трубку согласно рекомендациям производителя, а намертво закреплен и замурован в растворе, как это показано на картинке выше. Что делать в подобных случаях смотрите в заметке Датчик температуры теплого пола невозможно извлечь для замены.

Если датчик все же удалось извлечь, обратите внимание на то, что датчики разных производителей терморегуляторов, как правило, несовместимы, кроме тех случаев когда под своей торговой маркой производитель системы обогрева продает термостаты компаний, которые специализируются на их разработке и изготовлении (например — OJ Electronics, Дания).

Подходящий для замены датчик температуры можно подобрать в разделе Сопутствующие товары.

Если вы просто хотите, чтобы ваш теплый пол снова заработал, не вникая в технические тонкости, обратитесь в Теплосветло – см. раздел ремонт теплого пола. Мы будем рады быстро и профессионально восстановить его работоспособность.

Как проверить термодатчик теплого пола

Одной из типичных проблем, с которой может столкнуться каждый обладатель теплого пола, является неисправность датчика температуры. Тем не менее, эта проблема легко решается заменой датчика, однако прежде требуется его диагностика. А процесс диагностики довольно прост.

Для проведения диагностики термодатчика достаточно снять термостат, для этого потребуется отвертка, и измерить сопротивление непосредственно датчика с помощью обычного бытового мультиметра.

Признаком проблемы с термодатчиком является быстрое отключение теплого пола, когда он попросту не успевает достичь установленной температуры, либо перегрев сверх всякой меры. Если происходит именно так, то можно смело, предварительно отключив питание, снимать термостат, и приступать к проверке термодатчика, провода от которого соединены с термостатом.

Кабель датчика представляет собой двухжильный провод, и для диагностики необходимо просто измерить сопротивление между этими жилами. Типичный диапазон сопротивлений, в зависимости от модели датчика, укладывается в пределы от 5 кОм до 120 кОм в зависимости, разумеется, и от температуры корпуса датчика.

В качестве чувствительного элемента датчика обычно служит NTC-термистор. Точные значения сопротивлений конкретно вашего датчика должны быть указаны в инструкции (документации) к термостату.

Установите мультиметр в режим омметра, задайте подходящие пределы измерений, и измерьте значение сопротивления между проводами вашего термодатчика. В случае, если это значение оказалось совершенно выходящим за пределы паспортных данных (с учетом окружающей температуры), то это явный симптом неисправности термодатчика, и тогда его следует заменить.

Простейшее решение — обратиться в компанию, занимающуюся теплыми полами, назвать им модель вашего термостата, и купить подходящий термодатчик. Замена не займет много времени и сил. Если же датчик замурован в раствор, то ищите альтернативное решение, например пусть теперь измеряется температура воздуха в помещении, и по достижении заданной температуры воздуха происходит отключение.

Обратите обязательно внимание на совместимость датчика с терморегулятором. Не каждый производитель термостатов сможет гарантировать правильную работу системы с датчиком другой фирмы. Для удобства подбора датчика воспользуйтесь приведенной таблицей сопротивлений датчиков разных марок в зависимости от температуры.

Здесь приведены данные по наиболее популярным термостатам и стандартным датчикам, которые идут с ними в комплекте: http://electrik.info/termodatchik.jpg

Андрей Повный

Как найти температурный датчик в кондиционере

Внутренний блок:

  • Датчик температуры комнатного воздуха

Это тот самый датчик, который задаёт режим работы компрессора.

  • Датчик температуры испарителя (установлен в средней точке испарителя)

Он служит для отключения компрессора при температуре испарителя ниже нуля, или индикации ошибки, во избежание обледенения испарителя.

  • Температурный датчик на выходе из испарителя
  • Датчик температуры электродвигателя вентилятора

Отключает двигатель при перегреве, предупреждая возгорание.

Перегрев обычно случается в случае межвиткового замыкания.

  • Термопредохранитель в клеммной колодке
  • При превышении температуры срабатывания (чаще всего около 90 0С) он сгорает, размыкая цепь питания кондиционера.

Внешний блок:

  • Датчик температуры наружного воздуха

Этот датчик служит для ограничения работы кондиционера при температуре на улице ниже его рабочего диапазона

Кондиционер просто не включится, если температура на улице ниже его предела.

  • Датчик температуры конденсатора (может быть установлено несколько, в разных точках)

Функция этого датчика — поддержание давления конденсации в заданном пределе при изменении температуры на улице.

  • Датчик температуры нагнетания компрессора

По температуре нагнетания можно косвенно определить давление, и если оно выше нормы, то кондиционер выдаёт ошибку.

  • Датчик температуры газовой магистрали

Датчик газовой магистрали дублирует датчик низкого давления, и выдаёт ошибку при его чрезмерном снижении.

  • Температурный датчик на двигателе вентилятора
  • Термопредохранитель на соединительной колодке

Также существуют системы с определением уровня конденсата с помощью термодатчиков, вместо механического поплавка.

Как проверить датчик температуры кондиционера

Главный параметр, по которому можно судить о исправности термисторов, это его сопротивление.

Причём его сопротивление зависит от температуры

Для определения сопротивления необходим прибор — омметр или мультиметр, в котором есть функция измерения сопротивления.

Также необходим термометр, можно обычный комнатный.

Методика проверки термодатчиков:

  • Вынимаем датчик из разъёма на плате
  • Устанавливаем прибор на функцию измерения сопротивления (лучше автоматический выбор предела измерения)

  • Считываем показания с прибора

  • Измеряем комнатную температуру
  • Сверяем показания с данными из документации на эту модель.

Пример проверки датчика температуры

Для примера возьмём кондиционер Toshiba RAV-SM562KRT-E.

Скачиваем сервис мануал для этой модели.

В разделе Troubleshooting находим таблицы зависимости сопротивления датчиков от температуры.

Возьмём для датчика температуры комнатного воздуха:

Из графика видно, что при температуре 25 0С его сопротивление равно 10 кОм (самое распространённое значение).

Для проверки можно нагреть датчик, взяв его в руку, при этом, как видно из графика, его сопротивление должно уменьшиться.

Как узнать сопротивление датчика температуры кондиционера

Главный источник информации — документация для кондиционеров, сервис мануалы (service manual) и технические данные (technikal data).

Если же не удаётся найти информацию для данной модели, можно посмотреть документацию для других моделей этого же производителя, очень часто датчики устанавливают с одинаковыми параметрами.

Также можно измерить параметры на аналогичном кондиционере, если есть такая возможность.

Если выяснилось что датчик всё-таки неисправен и требуется временно восстановить работоспособность кондиционера пока не приобретён датчик, это можно сделать поставив на место штатного датчика резистор.

Проще всего это сделать отрезав старый неисправный датчик, а освободившиеся выводы зачистить и припаять или прикрутить к ним резистор.

Для нашего примера нужен номинал 10 кОм, можно использовать любой постоянный или подстроечный.

При этом нужно учесть, что кондиционер будет всё время работать в режиме максимальной мощности не выключая компрессор.

Так что применять этот способ можно лишь на время при крайней необходимости.

Как проверить работоспособность теплого пола без терморегулятора

Теплый пол – это действительно благо цивилизации. Особенно актуален он в том случае, если устанавливается на первых этажах жилых домов или в квартирах, расположенных над подвальным помещением. Теплый пол может сделать жилище уютным. К сожалению, как и любая другая электрическая система, такие полы тоже могут выйти из строя, в один прекрасный момент перестав обогревать помещение. Конечно, система нуждается в тщательной проверке и выявлении неисправностей. Да и сразу после установки, еще до заливки стяжки и укладки финишной отделки, важно выяснить ее работоспособность. Как проверить теплый пол?

Виды электрического теплого пола

Система обогрева пола, созданная из электрокабеля или инфракрасной пленки, в любом случае имеет определенные элементы. Это непосредственно сам греющий кабель, который является источником тепла, термодатчик, снимающий показатели температуры нагрева провода, а также терморегулятор, который отвечает за соединение всех элементов пола в единое целое и регулирует процессы его включения/выключения в зависимости от уровня нагрева кабеля.

Терморегулятор или термостат выглядит как небольшой выключатель, он регулирует величину напряжения, которое подается на провода. Подключение его производится к обычной электросети при помощи двух проводов – фазного и нулевого. Прибор регулирует напряжение автоматически, оно подается на нагревательный кабель сразу же, как только полы в помещении остывают. За нагревом полов следит термодатчик, который устанавливается в непосредственной близости от кабеля и заливается стяжкой.

Схема подключения электрического теплого пола

На заметку! Температура, при которой необходимо включение системы теплого пола, задается самими жильцами. Потому можно легко выбрать комфортный уровень подогрева.

Кабель, используемый во время обустройства теплого пола, можно разделить на два типа – это резистивный и саморегулирующий. Последний сам реагирует на изменение температуры и меняет уровень сопротивления. А вот резистивный кабель этой способностью не обладает.

Кабель для теплого пола — резистивный и саморегулирующийся

Внимание! При расчете показателей системы теплого пола и ее монтаже важно помнить, что длина некоторых видов кабеля должна быть определенной. Если же его укорачивать, то можно изменить уровень нагрева и характеристики (показатели) тока, из-за чего провода будут работать неправильно, изоляция на них разрушится.

Для создания теплого пола можно использовать единый двужильный кабель или же два одножильных, имеющих параллельное расположение. Первый – это имеющая заглушку с одной стороны сетка, состоящая из проводов. Резать такой кабель нельзя и он не может укладываться в стяжку там, где будет стоять крупногабаритная мебель или техника.

Строение двухжильного греющего кабеля для теплого пола

А вот что касается одножильных кабелей, то их резать можно как угодно – с изоляцией беды не произойдет. Да и ИК полы можно подрезать по размерам нуждающейся в обогреве площади, но только – по строго обозначенным линиям.

Подключение теплого пола к терморегулятору

И вот, казалось бы, система уложена, все подключено, но почему-то пол не желает становиться теплым. Если нагрева не происходит, значит, где-то при монтаже была допущена ошибка или же в системе используется неисправное оборудование.

Таблица. Основные причины неисправностей подогрева пола.

Электронный терморегулятор теплого пола

Совет! Чтобы не пришлось часто ремонтировать систему теплого пола в квартире, рекомендуется приобретать надежное оборудование от проверенных производителей.

Проверить работоспособность системы подогрева полов можно лишь двумя способами. Один из них – это визуальный осмотр кабеля и комплектующих на наличие повреждений. Но он позволит выявить только те дефекты, которые можно увидеть – сгоревшее (почерневшее) оборудование, перебитый кабель, отсутствие электричества в доме и т. д. Метод является самым простым и не требующим использования каких-либо приспособлений, но он малоинформативен и не всегда сможет помочь в выявлении причины отсутствия нагрева пола.

Недопустимый поворот нагревательного мата после заводской муфты. При работе кабеля происходит постоянная деформация внешней оболочки

Второй способ – это определение основных параметров питания системы при помощи мультиметра. Он поможет точнее узнать, в чем заключается причина отсутствия работоспособности пола. С помощью прибора можно замерить напряжение сети – достаточно снять терморегулятор со стены и, используя специальные щупы на клеммах, произвести замеры напряжения сети. Оно должно составлять 220 В. Если показатель в норме, значит, виной всему однозначно один из элементов всей системы подогрева полов.

Первым делом изначально всегда производится визуальный осмотр. Важно убедиться, что причиной отсутствия тепла не является отсутствие электричества во всем доме. Далее можно поискать наличие заплавленных или подгоревших частей системы. Если же ничего подозрительного не обнаружено, то самое время взять в руки мультиметр.

Для диагностики системы подогрева полов также используется мультиметр. Измеряется сопротивление кабеля и делится на значение 220 В (это показатель напряжения в электросети). Получившаяся цифра демонстрирует мастеру величину текущего через систему пола тока. Далее этот показатель умножается на напряжение – так выявляется показатель мощности потребления. Именно она должна соответствовать мощности системы, которая обычно указывается в паспорте. Если значение мощности получается больше, чем нужно, то в системе имеются замыкания – где-то повреждена изоляция кабеля.

Внимание! Такой тип неисправности можно заметить и благодаря чересчур нагревающимся участкам пола в некоторых местах.

Инфракрасный теплый пол — потребление электроэнергии

Если же значение мощности меньше, чем указано в паспорте кабеля, значит, где-то имеется обрыв провода. Из-за этого система работает нестабильно.

Совет! Если вся документация относительно оборудования для подогрева полов безвозвратно потерялась, то мощность по паспорту принимается условно равной 150 Вт/м 2 .

Разбираемся дальше: если показатель сопротивления на мультиметре равен 0, то, скорее всего, из строя она была выведена возникшим где-то коротким замыканием. Починить оборудование будет крайне сложно и дорого. Да и поврежденное место найти будет тяжело, если речь идет о кабельном поле. Если же для обогрева используется ИК пол, то достаточно поднять финишную отделку, найти испорченный участок и поменять его.

Укладка инфракрасного теплого пола

Если же сам пол исправен, но система все равно не работает, значит, причина кроется в другом. Можно попытаться проверить исправность датчика. Он является резистором, который имеет собственное сопротивление, и его тоже можно измерить при помощи мультиметра. Но показатели последнего сильно варьируются в зависимости от того, какова температура пола в данный момент. Например, при показателе температуры в 5 градусов мультиметр покажет значение 22 кОм, а при показателе в 40 градусов – всего 6 кОм. В целом, показатель должен соответствовать заводскому сопротивлению. Если оно отличается от обозначенного значения более чем на 5 кОм или равно 0, то датчик не работает и его нужно менять.

На заметку! Современные терморегуляторы, оснащенные дисплеем, часто показывают неисправность датчика самостоятельно.

Терморегулятор также проверяется при помощи мультиметра. Чтобы удостовериться, что причина неисправности находится именно в нем, нужно отключить сам нагревательный элемент пола. Далее регулятор уровня подогрева полов поворачивается на максимум. После этого клеммы без проводов диагностируются обычным мультиметром. По всем правилам в этом случае срабатывает реле и прибор показывает уровень напряжения. При регуляторе, установленном на минимальный уровень нагрева, реле отключится, а напряжение пропадет.

Проверка тестером сопротивления

Проверка пола на наличие неисправностей начинается с определенной подготовки. Она включает в себя проверку наличия электроэнергии в доме, выявления, есть ли ее подача на регулятор температуры (обычно достаточно посмотреть на лампочку-индикатор, которая имеется на устройстве).

Далее, если электроток имеется, проверяются настройки температуры. Бывает, что регулятор просто установлен на минимум и кажется, что система не греет. Следует внимательно оценить положение регулятора, чтобы исключить этот вариант. Только после того как удастся убедиться, что с подачей электричества все в порядке, а уровень температуры стоит нужный, но пол все-таки не нагревается, можно переходить к более серьезным методам диагностики.

Как подключить терморегулятор

Внимание! Если человек совершенно не дружит с электричеством, то для диагностики рекомендуется вызвать профессионального электрика, чтобы избежать травм.

Если есть хотя бы какие-то знания об электричестве, то можно попытаться провести диагностику самостоятельно. Для этого потребуется приобрести мультиметр, отвертку. Заменить мультиметр помогает индикатор напряжения, но он не всегда достаточно информативен для точной диагностики.

Иногда в проверке нуждается и только что купленное оборудование. Но важно помнить, что не залитый стяжкой электрокабель (особенно – смотанный) включать на воздухе нельзя. Проверить перед заливкой его, конечно, можно, но подача питания производится не дольше 5 минут, а провод при этом должен быть полностью развернут.

Посмотрим на примере, как можно проверить, работает ли терморегулятор, при помощи обычной лампочки.

Шаг 1. Терморегулятор подключается к сети с соблюдением всех правил. То есть фазный провод подсоединяется к клемме L, а нулевой – к клемме N. Также подключаются датчик температуры и обычная лампочка, вкрученная в патрон. Она будет являться индикатором нагрузки.

Лампочка послужит индикатором нагрузки

Шаг 2. Подключенный к сети терморегулятор включается при помощи тумблера.

Шаг 3. Рычажок, ответственный за увеличение температуры, устанавливается на максимум.

Задается максимальная температура

Шаг 4. Если терморегулятор исправен, то лампочка загорится.

Шаг 5. При помощи такой схемы можно проверить и датчик температуры. Для этого он берется в руку, а регулятор температуры устанавливается на среднее значение.

При помощи такой схемы можно проверить и датчик температуры

Шаг 6. Регулятор температуры опять поворачивается до более высоких значений. Лампочка снова загорится. Но когда датчик нагреется до температуры человеческого тела, она погаснет.

Лампочка снова загорелась

Шаг 7. После этого систему можно оставить в покое. Через некоторое время лампочка загорится вновь, когда датчик температуры остынет и подаст сигнал терморегулятору.

В очередной раз загорелась лампочка

Перед началом работ по заливке стяжки во время установки системы теплого пола рекомендуется проверить сопротивление кабеля подогрева.

Шаг 1. Как мы видим на изображении, теплый пол установлен и готов к дальнейшим работам.

Шаг 2. Далее в паспорте кабеля или же на нем самом приклеенной бирке требуется найти значение сопротивления. В данном случае оно равно 150,9 Ом. Допускается увеличение или уменьшение его на 5-10%.

На бирке указано сопротивление

Шаг 3. После это мультиметр включается на режим измерения.

Мультиметр включается на режим измерения

Шаг 4. Щупы прибора устанавливаются на провода, идущие от теплого пола.

Щупы устанавливаются на провода

Шаг 5. Мультиметр продемонстрирует показатель, который должен быть примерно равен обозначенному в паспорте кабеля значению.

Вот такими методами можно проверить работоспособность отдельных элементов теплого пола как перед его установкой, так и уже установленного. А прибор мультиметр может оказаться полезен в хозяйстве, потому рекомендуется приобрести его и не жалеть потраченных денег.

Обогрев напольного покрытия аналогично другим электрическим системам может выйти из строя, в результате чего в помещении будет холодно. В этом случае требуется внимательная проверка теплого пола с целью обнаружения неисправности. Кроме этого, до заливки цементной стяжки и монтажа финишного покрытия необходимо выяснить его пригодность к работе.

Особенно актуально обустройство такого пола для первых этажей частных домовладений или для квартир, находящихся над подвалами. Данная система обогрева напольного покрытия помогает сделать жилье комфортным и уютным. Как проверить теплый пол, если возникает такая необходимость?

Система пола с обогревом, смонтированная из электрокабеля или с использованием инфракрасной пленки, состоит из ряда элементов:

  • греющего кабеля, который является источником тепловой энергии;
  • термодатчика, фиксирующего степень нагрева проводов;
  • терморегулятора, отвечающего за соединение всех комплектующих элементов в общую конструкцию и регулирующего включение/отключение пола в соответствии с температурой нагрева кабеля.

Термостат или терморегулятор имеет вид выключателя небольшого размера. Он предназначается для корректировки величины напряжения, которое подается на провода. Подключают данный прибор к стандартной электросети с использованием фазного и нулевого проводов.

Термостат осуществляет регулировку напряжения в автоматическом режиме. Оно подается непосредственно на нагревательный кабель после остывания пола в помещении. Степень его нагрева отслеживает термодатчик, который монтируют поблизости от проводов и заливают цементной смесью.

Жильцы самостоятельно задают температуру, при которой система обогрева напольной поверхности должна включаться. Кабель, применяемый для обустройства такой отопительной конструкции, бывает резистивным и саморегулирующим. Последний из них самостоятельно реагирует на колебание температурного режима и изменяет уровень сопротивления. В свою очередь резистивный кабель таких функций не имеет.

При проведении расчетов рабочих параметров системы обогрева, и во время монтажа нужно не забывать, что протяженность некоторых видов кабелей должна быть определенной. Если их укоротить, тогда может поменяться степень нагрева и показатели тока, в результате чего провода станут функционировать неправильно и на них начнет разрушаться изоляция.

При обустройстве системы задействуют либо единый двужильный кабель, либо два одножильных, у которых параллельное расположение. Первый из них представляет собой сетку из проводов, имеющую заглушку с одной из сторон. Его недопустимо резать и укладывать в стяжку в местах, где будут располагаться крупногабаритные предметы мебели или техника.

В свою очередь одножильные кабели разрешается разрезать и ничего плохого с изоляцией не происходит. Аналогично подрезают инфракрасные полы в соответствии с площадью помещения, которой требуется обогрев.

Случается, что после того, как завершен монтаж и все подключено, теплый пол не работает — как проверить почему? Если отсутствует нагрев, значит, в процессе установки была совершена ошибка или было использовано непригодное оборудование.

Прежде, как проверить исправность теплого пола, не помешает узнать об основных погрешностях, которые происходят в его элементах:

  1. Терморегулятор. Возникают неисправности терморегулятора теплого пола в результате выхода из строя конденсатора или реле. Поскольку его ремонт стоит дорого, гораздо проще поменять прибор на новое изделие. Главное выяснить, какой фирмой он изготовлен. И термодатчик, и терморегулятор должны быть от единого производителя.
  2. Термодатчик. При необходимости он легко подлежит замене. Этот прибор в зависимости от качества может работать как продолжительное, так и короткое время. На срок эксплуатации влияет правильность установки. Чтобы убедиться в его работоспособности, нужно знать, как проверить датчик температуры теплого пола. Этот прибор необходимо помещать внутрь гофрированной трубки и устанавливать в определенном месте и под конкретным углом по отношению к проводам.
  3. Кабель. Он портится лишь при неправильном монтаже. Его наиболее уязвимой частью является соединительная муфта.

Чтобы реже решать проблему, как проверить электрический теплый пол на неисправность, и не часто заниматься его ремонтом, следует покупать оборудование от проверенных временем производителей.

Существует два способа проверки работоспособности системы:

  1. Первый. Заключается в визуальном осмотре кабеля и комплектующих деталей на предмет повреждений. Но он позволяет обнаружить только видимые дефекты, такие как сгоревшее оборудование, отсутствие электроснабжения в здании, перебитый кабель и другие. Но данный метод малоинформативный, и не всегда с его помощью можно выявить причину отсутствия нагрева.
  2. Второй. Этот способ дает возможность найти поломку с применением мультиметра. Он позволяет узнать напряжение в сети. До того, как проверить теплый пол мультиметром, регулятор температуры снимают со стены и при помощи специальных щупов замеряют напряжение, которое должно составлять 220В. Если этот параметр в норме, значит, причина неисправности заключается в одном из элементов системы.

В первую очередь выполняют визуальный осмотр, чтобы удостовериться в наличии электроснабжения пола. Далее ищут оплавленные или подгоревшие детали. Если ничего не удалось обнаружить, задействуют мультиметр.

Нужно измерить сопротивление кабеля и разделить его на 220, чтобы получить значение напряжения в электрической сети. Эта величина отражает величину тока, проходящего через систему. Далее эту цифру умножают на напряжение, чтобы определить мощность потребления. Нужно, чтобы она соответствовала мощности обогревательной системы, которая отражена в паспорте.

Когда полученный параметр больше, это означает, что у кабеля повреждена изоляция. Если значение меньше указанного в паспорте, тогда надо прочитать инструкцию, как проверить теплый пол на обрыв. В случае отсутствия документации на оборудование, считается, что мощность условно составляет 150 Вт/м2.

Если на мультиметре сопротивление теплого пола равно нулю, то система выведена из строя коротким замыканием. В этом случае ремонт оборудования получится дорогостоящим, а найти такое повреждение на кабельном поле сложно. Если обогрев происходит с использованием ИК пола, нужно приподнять покрытие пола, отыскать поврежденный участок и заменить его.

Если пол исправен, но не функционирует, значит, причина неисправности заключается в другом. Существует метод, как проверить датчик теплого пола мультиметром, поскольку прибор является резистором, а значит, у него имеется собственное сопротивление.

Правда, показатели мультиметра во многом зависят от температуры пола. При температуре 5 градусов, он покажет 22 кОм, а при 40С – только 6 кОм. В общем сопротивление датчика теплого пола соответствовать должно заводскому параметру. Когда оно отличается от заявленной величины более, чем на 5 кОм или равно нулю, тогда датчик поломан и его следует заменить.

Этот прибор также диагностируют мультиметром. Прежде, как проверить терморегулятор теплого пола, чтобы удостовериться в том, что причиной неисправности является именно он, необходимо отключить нагревательный элемент конструкции. Потом регулятор степени нагрева устанавливают на максимум.

Затем клеммы без проводов проверяют мультиметром. Согласно правилам должно сработать реле и прибор покажет уровень напряжения. Если регулятор установить на минимальный показатель уровня нагрева, то реле отключится, после чего напряжение пропадет.

До того, как проверить теплый пол тестером на присутствие неисправностей, требуется определенная подготовка, которая заключается в необходимости удостовериться, что в доме имеется электроснабжение и есть подача на терморегулятор. Обычно бывает достаточно посмотреть на лампочку-индикатор, расположенную на этом устройстве.

При наличии электротока требуется проверить настройку температуры. Иногда случается, что регулятор стоит на минимальном значении – по этой причине кажется, что система не функционирует. Чтобы не допустить подобное недоразумение, следует внимательно осмотреть устройство.

Если удалось убедиться, что электричество подается, уровень температуры выставлен правильно, но пол остается холодным, нужно переходить к более серьезным способам диагностики.

При наличии знаний об электричестве и о том, как диагностировать теплый пол мультиметром, можно сделать проверку самостоятельно, для чего также потребуется отвертка. Мультиметр можно заменить индикатором напряжения, но он не совсем информативен при необходимости точной диагностики.

В некоторых случаях требуется проверка приобретенному оборудованию. Но при этом нужно учитывать, что электрокабель, который не покрыт стяжкой, на воздухе не включают. До заливки его можно проверять, но подавать питание разрешается всего на 5 минут и не больше и провод следует размотать.

В качестве примера будет рассмотрено диагностирование работы терморегулятора с использованием обычной лампочки.

  1. Регулятор следует подключить к сети. К клемме L подсоединяют фазный провод, а нулевой – к клемме N. Также нужно подсоединить датчик температуры и вкрученную в патрон самую обычную лампочку – она станет индикатором нагрузки.
  2. Тумблером включают подключенный к сети прибор.
  3. Рычажок, который отвечает за повышение температурного режима, устанавливают на максимум.
  4. Если термостат находится в исправном состоянии, лампочка загорается.
  5. Данный метод также помогает решить проблему, как проверить датчик теплого пола, который фиксирует температуру нагрева. Для этого его берут в руку, а терморегулятор выставляют на среднее значение.
  6. Регулятор вновь устанавливают на высоких показателях. Лампочка теперь загорится. Когда нагрев датчика достигнет температуры тела человека, держащего его в руках, она погаснет.
  7. Теперь систему оставляют в покое. Через время, когда датчик температуры остынет и подаст терморегулятору сигнал, лампочка опять загорится.

Перед тем, как приступить к работам, связанным с заливкой стяжки, в процессе создания системы, специалисты рекомендуют выполнить такую процедуру, как измерить сопротивление теплого пола мультиметром, а точнее кабеля нагрева:

  1. Завершить монтаж теплого пола и подготовить к проведению дальнейших работ.
  2. В паспорте или на бирке, прикрепленной к кабелю, находят значение сопротивления. В этом случае оно составляет 150,9 Ом. Допустимо его изменение на 5 – 10% в сторону увеличения или уменьшения.
  3. Мультиметр включают в режиме измерения.
  4. Щупы прибора помещают на провода, которые отходят от системы обогрева.
  5. После того, как замерить сопротивление теплого пола получилось, на мультиметре будет виден показатель. Он должен равняться значению, указанному в паспорте на кабель.

До того, как прозвонить теплый пол мультиметром, его устанавливают на значок звукового сигнала, расположенного рядом со шкалой омметра. Когда щупы касаются друг друга, раздается звук, свидетельствующий о том, что цепь замкнута. Если одновременно коснуться щупами жил теплого пола, должен появиться зумер.

Когда он отсутствует или прерывается, это говорит о надрыве жилы. После того, как удалось разобраться с тем, как прозвонить теплый пол, нужно сделать аналогичную процедуру с термодатчиком. В случае отсутствия или несоответствия сопротивления датчика паспортным данным, ясно, что он неисправен.

Конструкция и расположение электрических кабелей

Система пола с обогревом, смонтированная из электрокабеля или с использованием инфракрасной пленки, состоит из ряда элементов:

  • греющего кабеля, который является источником тепловой энергии;
  • термодатчика, фиксирующего степень нагрева проводов;
  • терморегулятора, отвечающего за соединение всех комплектующих элементов в общую конструкцию и регулирующего включение/отключение пола в соответствии с температурой нагрева кабеля.

Термостат или терморегулятор имеет вид выключателя небольшого размера. Он предназначается для корректировки величины напряжения, которое подается на провода. Подключают данный прибор к стандартной электросети с использованием фазного и нулевого проводов.

Термостат осуществляет регулировку напряжения в автоматическом режиме. Оно подается непосредственно на нагревательный кабель после остывания пола в помещении. Степень его нагрева отслеживает термодатчик, который монтируют поблизости от проводов и заливают цементной смесью.

Жильцы самостоятельно задают температуру, при которой система обогрева напольной поверхности должна включаться. Кабель, применяемый для обустройства такой отопительной конструкции, бывает резистивным и саморегулирующим. Последний из них самостоятельно реагирует на колебание температурного режима и изменяет уровень сопротивления. В свою очередь резистивный кабель таких функций не имеет.

При проведении расчетов рабочих параметров системы обогрева, и во время монтажа нужно не забывать, что протяженность некоторых видов кабелей должна быть определенной. Если их укоротить, тогда может поменяться степень нагрева и показатели тока, в результате чего провода станут функционировать неправильно и на них начнет разрушаться изоляция.

При обустройстве системы задействуют либо единый двужильный кабель, либо два одножильных, у которых параллельное расположение. Первый из них представляет собой сетку из проводов, имеющую заглушку с одной из сторон. Его недопустимо резать и укладывать в стяжку в местах, где будут располагаться крупногабаритные предметы мебели или техника.

В свою очередь одножильные кабели разрешается разрезать и ничего плохого с изоляцией не происходит. Аналогично подрезают инфракрасные полы в соответствии с площадью помещения, которой требуется обогрев.

Неисправности в системе обогрева пола — почему не работает

Случается, что после того, как завершен монтаж и все подключено, теплый пол не работает — как проверить почему? Если отсутствует нагрев, значит, в процессе установки была совершена ошибка или было использовано непригодное оборудование.

Прежде, как проверить исправность теплого пола, не помешает узнать об основных погрешностях, которые происходят в его элементах:

  1. Терморегулятор. Возникают неисправности терморегулятора теплого пола в результате выхода из строя конденсатора или реле. Поскольку его ремонт стоит дорого, гораздо проще поменять прибор на новое изделие. Главное выяснить, какой фирмой он изготовлен. И термодатчик, и терморегулятор должны быть от единого производителя. Иногда непонятно, почему теплый пол плохо греет, а в результате оказывается, что просто терморегулятор неправильно настроен или он работает неправильно.
  2. Термодатчик. При необходимости он легко подлежит замене. Этот прибор в зависимости от качества может работать как продолжительное, так и короткое время. На срок эксплуатации влияет правильность установки. Чтобы убедиться в его работоспособности, нужно знать, как проверить датчик температуры теплого пола. Этот прибор необходимо помещать внутрь гофрированной трубки и устанавливать в определенном месте и под конкретным углом по отношению к проводам.
  3. Кабель. Он портится лишь при неправильном монтаже. Его наиболее уязвимой частью является соединительная муфта.

Чтобы реже решать проблему, как проверить электрический теплый пол на неисправность, и не часто заниматься его ремонтом, следует покупать оборудование от проверенных временем производителей.

Методы обнаружения неисправностей — как проверить правильно

Существует два способа проверки работоспособности системы:

  1. Первый. Заключается в визуальном осмотре кабеля и комплектующих деталей на предмет повреждений. Но он позволяет обнаружить только видимые дефекты, такие как сгоревшее оборудование, отсутствие электроснабжения в здании, перебитый кабель и другие. Но данный метод малоинформативный, и не всегда с его помощью можно выявить причину отсутствия нагрева.
  2. Второй. Этот способ дает возможность найти поломку с применением мультиметра. Он позволяет узнать напряжение в сети. До того, как проверить теплый пол мультиметром, регулятор температуры снимают со стены и при помощи специальных щупов замеряют напряжение, которое должно составлять 220В. Если этот параметр в норме, значит, причина неисправности заключается в одном из элементов системы.

В первую очередь выполняют визуальный осмотр, чтобы удостовериться в наличии электроснабжения пола. Далее ищут оплавленные или подгоревшие детали. Если ничего не удалось обнаружить, задействуют мультиметр.

Нужно измерить сопротивление кабеля и разделить его на 220, чтобы получить значение напряжения в электрической сети. Эта величина отражает величину тока, проходящего через систему. Далее эту цифру умножают на напряжение, чтобы определить мощность потребления. Нужно, чтобы она соответствовала мощности обогревательной системы, которая отражена в паспорте.

Когда полученный параметр больше, это означает, что у кабеля повреждена изоляция. Если значение меньше указанного в паспорте, тогда надо прочитать инструкцию, как проверить теплый пол на обрыв. В случае отсутствия документации на оборудование, считается, что мощность условно составляет 150 Вт/м2.

Если на мультиметре сопротивление теплого пола равно нулю, то система выведена из строя коротким замыканием. В этом случае ремонт оборудования получится дорогостоящим, а найти такое повреждение на кабельном поле сложно. Если обогрев происходит с использованием ИК пола, нужно приподнять покрытие пола, отыскать поврежденный участок и заменить его.

Способ проверки системы пола

До того, как проверить теплый пол тестером на присутствие неисправностей, требуется определенная подготовка, которая заключается в необходимости удостовериться, что в доме имеется электроснабжение и есть подача на терморегулятор. Обычно бывает достаточно посмотреть на лампочку-индикатор, расположенную на этом устройстве.

При наличии электротока требуется проверить настройку температуры. Иногда случается, что регулятор стоит на минимальном значении – по этой причине кажется, что система не функционирует. Чтобы не допустить подобное недоразумение, следует внимательно осмотреть устройство.

Если удалось убедиться, что электричество подается, уровень температуры выставлен правильно, но пол остается холодным, нужно переходить к более серьезным способам диагностики.

При наличии знаний об электричестве и о том, как диагностировать теплый пол мультиметром, можно сделать проверку самостоятельно, для чего также потребуется отвертка. Мультиметр можно заменить индикатором напряжения, но он не совсем информативен при необходимости точной диагностики.

В некоторых случаях требуется проверка приобретенному оборудованию. Но при этом нужно учитывать, что электрокабель, который не покрыт стяжкой, на воздухе не включают. До заливки его можно проверять, но подавать питание разрешается всего на 5 минут и не больше и провод следует размотать.

Проверка работоспособности регулятора температуры

В качестве примера будет рассмотрено диагностирование работы терморегулятора с использованием обычной лампочки.

Последовательность действий:

  1. Регулятор следует подключить к сети. К клемме L подсоединяют фазный провод, а нулевой – к клемме N. Также нужно подсоединить датчик температуры и вкрученную в патрон самую обычную лампочку – она станет индикатором нагрузки.
  2. Тумблером включают подключенный к сети прибор.
  3. Рычажок, который отвечает за повышение температурного режима, устанавливают на максимум.
  4. Если термостат находится в исправном состоянии, лампочка загорается.
  5. Данный метод также помогает решить проблему, как проверить датчик теплого пола, который фиксирует температуру нагрева. Для этого его берут в руку, а терморегулятор выставляют на среднее значение.
  6. Регулятор вновь устанавливают на высоких показателях. Лампочка теперь загорится. Когда нагрев датчика достигнет температуры тела человека, держащего его в руках, она погаснет.
  7. Теперь систему оставляют в покое. Через время, когда датчик температуры остынет и подаст терморегулятору сигнал, лампочка опять загорится.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и выявить его неисправность

Датчик температуры охлаждающей жидкости или, в сокращении, ДТОЖ, представляет собой прибор, определяющий температуру антифриза в системе охлаждения и дающий сигнал на ее снижение посредством срабатывания вентилятора.

Его работоспособность – важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, а потому в данной материале мы поговорим о том, какие признаки неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить неполадки в его работе и эффективно их устранить.

ДТОЖ – что это такое в машине?

Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле представляет собой компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, нередко, во внешней части корпуса силового агрегата – так называемой «рубашке» системы охлаждения.

Назначение

Датчик предназначается для определения температуры охлаждающей жидкости, которая выводится на информационный индикатор, расположенный в панели приборов авто.

Также функцией датчика является активация включения вентилятора охлаждения, который понижает температуру антифриза в случае, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это для того, чтобы избежать вскипания антифриза и, как результат, перегрева мотора.

Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости на Фольксваген Пассат Б3:

Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей. Сегодня, с развитием инжекторных систем впрыска, на ДТОЖ возлагается значительно большее число функций. К ним можно отнести:

  • увеличение оборотов двигателя на этапе прогрева для оптимизации выхода мотора на рабочий режим;
  • открытие либо закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
  • установка угла опережения зажигания и т.д.

Принцип работы

Функционирование ДТОЖ осуществляется на основе физических свойств материала датчика менять собственное электрическое сопротивление в зависимости от степени нагрева.

По сути, он состоит из двух электропроводящих контактов и конусообразного рабочего элемента из чувствительного материала. Изменение степени электропроводности фиксируется и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.

На современных авто за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который и отдает управляющие команды для системы зажигания, а также анализирует работоспособность самого датчика.

Виды

Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходство и отличия?

Механический

Механический ДТОЖ представляет собой простой узел, где передача информации об изменении сопротивления материала выполняется, так сказать, в «аналоговой» форме – посредством электрического сигнала. Такой датчик напрямую соединен с указателем температуры охлаждающей жидкости, который является, по сути, простым омметром со шкалой, проградуированной в градусах Цельсия.

С узлом соединено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и вызывает срабатывание вентилятора охлаждения. Такие датчики встречаются на автомобилях с карбюраторными моторами, включая все отечественные «Жигули».

Цифровой

Цифровой ДТОЖ по своей конструкции не сильно отличается от механического, но передача сигнала происходит посредством шины непосредственно в цифровой блок управления ЭБУ.

Встроенный процессор производит первичный анализ информации, выводя данные о температуре на приборную панель, а также давая команды системе зажигания. Включение вентилятора в этом случае производится также посредством команды от ЭБУ.

На что влияет

Основной задачей датчика температуры охлаждающей жидкости является включение вентилятора охлаждения. Как результат, в случае его неисправности срабатывания вентилятора не происходит, а результатом этого может стать перегрев мотора или, как минимум, вскипание антифриза в системе.

Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:

Кроме того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ ведет к тому, что ЭБУ выставляет неверный угол опережения зажигания, возрастает расход топлива и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.

Совокупность этих факторов говорит о том, что своевременное определение поломки датчика и его замена является ключевым элементом, позволяющим избежать целого ряда проблем, а подчас и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.

Основные причины и признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Как правило, в виду простоты конструкции, поломки самого датчика охлаждающей жидкости относительно редки. Тем не менее, «поводов» для того, чтобы он стал давать сбои, весьма много, и к ним можно отнести следующие причины:

1. Низкое качество антифриза

В случае использования плохого антифриза или отечественного «Тосола» нередки случаи, когда поверхность датчика разъедается или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим температурное воздействие на датчик изменяется и, как результат, меняются его показания, как правило, в сторону занижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.

2. Плохое качество исполнения самого датчика

К сожалению, на рынке имеется большое количество контрафактных запчастей, и ДТОЖ от no-name-производителя не всегда отвечает заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.

3. Утечки антифриза через резьбовое соединение датчика

И, как результат, изменение его показателей. Такое явление встречается при нарушении целостности резьбы в случаях, если датчик устанавливался с чрезмерным усилием на затяг либо имеется износ прокладки-вкладыша.

4. Нарушение электрики

Этот фактор является основной причиной выхода из строя датчика и может быть вызван целым рядом причин – от резкого скачка напряжения в бортовой электросистеме авто до обычной коррозии контактов. Собственно, проверку контактов на наличие окисления следует осуществлять всегда при снятии или установке ДТОЖ.

5. Неисправность термостата.

Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости

В случае подозрений на неисправность ДТОЖ необходимо, в первую очередь, определить, касается ли поломка самого датчика или ее причиной являются сбои в электрической системе авто.

Для этого необходимо выкрутить датчик и провести его диагностику. Сделать это можно с использованием обычного бытового мультиметра.

Как проверить ДТОЖ мультиметром

Для замера сопротивления ДТОЖ при разной температуре  на мультиметре следует включить режим омметра с соответствующим пределом измерений.

Значение сопротивлений должно быть в определенном диапазоне при конкретных температурах.

Для каждой модели силового агрегата и марки авто сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет собственные значения (!) и с ними следует ознакомиться заблаговременно в мануле!

Для проверки датчик следует снять и погрузить его в воду, нагретую до определенной температуры, подсоединив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ. Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.

Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости с помощью мультиметра и электрочайника:

Кроме того, замер можно производить и непосредственно на автомобиле по мере прогрева двигателя при холостых оборотах.

В случае, если датчик работоспособен, искать причины поломки следует в электрике или термостате. При неисправности ДТОЖ его следует заменить.

Замена

Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в вывинчивании старого датчика и установке нового с последующем подсоединением к нему управляющих клемм.

Тем не менее, существуют и некоторые нюансы. В частности, замену имеет смысл совмещать с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В таком случае посадочное гнездо для датчика неплохо обработать графитовой смазкой, что позволит предохранить резьбу, обеспечить легкое вывинчивание и создать дополнительный слой герметизации.

Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:

Также во время замены датчика необходимо мелкой наждачной бумагой обработать электрические контакты, подходящие к нему. Если же ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять – имеет смысл для профилактики произвести его очистку, включая зашкуривание его контактов для улучшения электропроводности.

Заключение

Как видим, проверка и замена ДТОЖ – процедура довольно простая. Она не требует специализированных навыков и знаний, равно как и особого оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).

Помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать целого ряда проблем, включая возможный перегрев силового агрегата вашего авто.

Смотрите советы чем смазывать клеммы аккумулятора от окисления и применяйте при сезонном обслуживании своего автомобиля.

Какое сопротивление должно быть у высоковольтных проводов.

Что такое контрактные двигатели https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/dvigateli/chto-znachit-kontraktnyj.html и когда есть смысл их покупать.

Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:

Может заинтересовать:


Сканер для самостоятельной диагностики автомобиля

Добавить свою рекламу


Сравнить стоимость ОСАГО для своего авто

Добавить свою рекламу


Выбрать видеорегистратор: незаменимый гаджет для водителя

Добавить свою рекламу


Некоторые водители предпочитают видеорегистратор в виде зеркала

Добавить свою рекламу

Устранение неполадок сенсора с помощью мультиметра

Итак, у вас проблемы с сигналом от сенсора. Может быть, это срабатывает только изредка, может быть, слишком много шума, чтобы установить надежное соединение, или, может быть, вы просто не знаете, что не так. Один из простых способов выяснить, что не так, - это проверить датчик с помощью мультиметра. Не волнуйтесь, мы расскажем, как использовать мультиметр для устранения неполадок промышленного датчика и в кратчайшие сроки заставить его работать должным образом!

Но подождите - что такое мультиметр и как он работает? Давайте быстро взглянем.В конце концов, у нас есть датчик для устранения неполадок.

Хотите сразу приступить к поиску и устранению неисправностей? Не беспокойтесь, нажмите здесь, чтобы узнать, как использовать мультиметр для поиска и устранения неисправностей датчика!

Что такое мультиметр?

Мультиметр - это электрический прибор, который используется для проверки цепей. Мультиметры могут измерять напряжение, ток, сопротивление и целостность цепи, отсюда и название: мультиметр. Мультиметр имеет решающее значение для устранения неполадок. При неисправности цепи или устройства проверка на непрерывность (т.е., является ли цепь непрерывной от источника к датчику и обратно), и измерение напряжения / тока / сопротивления может помочь найти и идентифицировать проблемы.

На мультиметре вы найдете несколько настроек, доступных для тестирования в различных областях. Наиболее распространенные настройки:

  • для тока переменного (AC) и постоянного (DC) тока, от микро- или миллиампер до ампер;
  • для напряжения переменного и постоянного тока от милливольт до сотен вольт;
  • для сопротивления, измеряемого от Ом до мегаом.

Более продвинутые модели имеют дополнительные настройки для измерения емкости, децибел, частоты, индуктивности и / или температуры.

Как работает мультиметр?

Волшебные миниатюрные эльфы.

Или нет. Нам не удалось связаться с ними для получения комментариев.

Пока мы не получим известие от эльфов, мы должны будем предположить, что мультиметры разработаны с использованием фундаментальной теории электрических цепей. (Я знаю, это далеко не так весело, как волшебные эльфы.) Закон Ома устанавливает фиксированное соотношение между напряжением, током и сопротивлением между любыми двумя точками в цепи: I = V / R (т.е.Т.е. ток равен напряжению, деленному на сопротивление). Мультиметры, как и любой хороший студент-математик, используют две известные величины для вычисления третьего, неизвестного количества:

.
  • Для измерения сопротивления измеряется изменение напряжения, создаваемое небольшим током.
  • Для измерения напряжения измеряется движение, создаваемое измеряемым малым током через известное сопротивление.
  • Для измерения тока аналогичное движение измеряется через сопротивление в определенном соотношении к рассматриваемому току.

Другие упомянутые выше величины (емкость и т. Д.) Измеряются аналогичными методами.

Пошаговые инструкции по тестированию мультиметра

Итак, у вас в руках мультиметр. Что теперь? Давайте проведем три простых теста, которые помогут нам определить проблему. Используйте приведенную ниже схему для справки при прохождении тестов.

Тест мультиметра: целостность

Начнем с проверки целостности цепи мультиметра. Мы хотим убедиться, что все провода подключены правильно.

Шаг 1

Отсоедините провода датчика от источника питания (точка A на схеме).

Шаг 2

Вставьте черный щуп в COM (общий) порт мультиметра. Вставьте красный щуп в порт VΩ.

Шаг 3

Установите мультиметр в режим «Непрерывность» - символ выглядит примерно так: •))).

Шаг 4

Подключите красный щуп к проводу +, идущему к датчику, а черный щуп к заземляющему проводу, идущему к датчику.

Примечание. Проводка связи часто бывает сложнее, чем провод «+» и «-», и будет варьироваться в зависимости от выходного сигнала вашего датчика и вашей системы управления. Пожалуйста, обратитесь к руководству пользователя вашего датчика или к производителю для получения дополнительной информации.

Шаг 5

Если мультиметр регистрирует показания, ваша электрическая проводка не повреждена. Если мультиметр не регистрирует показания, значит, с проводкой что-то не так. Повторите эти шаги для различных участков цепи между источником и датчиком, чтобы изолировать проблему.

Шаг 6

Этот процесс может (и должен!) Также выполняться с помощью коммуникационной проводки вашего датчика.

Тест мультиметра: напряжение

Убедившись в целостности цепи, проверим напряжение источника, а не источника.

Шаг 1

Подключите источник питания датчика.

Шаг 2

Отсоедините провода питания от датчика (точка C на схеме) или точки подключения, ближайшей к датчику (точка B, если кабель к датчику нельзя отсоединить от датчика).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения зонда и мультиметра.

Шаг 4

Подключите красный щуп к входящему + проводу, контакту или клемме, а черный щуп - к проводу / контакту / клемме заземления.

Шаг 5

Выберите значение DCV на мультиметре, которое ближе всего к напряжению источника, но больше, чем оно.

Шаг 6

Включите источник питания.

Шаг 7

Убедитесь, что напряжение на датчике находится в диапазоне, рекомендованном в вашем руководстве пользователя.Если да, то мы исключили источник напряжения как проблему. В противном случае источник напряжения - это, по крайней мере, проблема, если не проблема. (И в любом случае снова выключите источник питания!)

Тест мультиметра: сопротивление

Затем мы проверим полное сопротивление или сопротивление цепи *. В общем, полное сопротивление цепи имеет решающее значение только для цепей связи (Modbus, Hart и т. Д.), Но проверка может быть полезной для других цепей.

Шаг 1

Подсоедините провода питания к датчику.

Шаг 2

Отсоедините коммуникационные провода датчика от источника (точка A).

Шаг 3

Поддерживайте те же соединения зонда и мультиметра.

Шаг 4

Как и раньше, подключите красный щуп к + проводу, идущему к датчику, а черный щуп к заземляющему проводу, идущему к датчику.

Шаг 5

Многие датчики, использующие протоколы связи, требуют минимального сопротивления от 150 Ом до 180 Ом, поэтому выбирайте значение Ом на мультиметре, которое ближе всего к 200 Ом, но при этом превышает его.Если полное сопротивление цепи меньше рекомендованного в руководстве пользователя, добавьте в схему соответствующее сопротивление.

Шаг 6

Если мультиметр не регистрирует импеданс, выберите следующий по величине номинал в Ом. Если полное сопротивление цепи слишком велико (и не бесконечно), необходимо что-то удалить из схемы (переключиться на провод меньшего диаметра, слишком много промежуточных переходов и т. Д.).

Ваш датчик все еще не работает?

Если эти действия не помогли вам выявить и изолировать проблему, возможно, проблема связана с вашим датчиком.Если вам нужен новый датчик, ознакомьтесь с нашей подборкой высококачественных датчиков. Мы заботимся о том, чтобы все наши продукты были надежными и всегда были доступны для поддержки наших клиентов. Вы можете отправить нам электронное письмо напрямую или заполнить контактную форму, и один из наших представителей свяжется с вами в течение 24 часов!

* Да, я знаю, что существует разница между импедансом и сопротивлением (X = R + jωL). Однако я также знаю, что разница критична только для схем переменного тока на высокой частоте.Но даже для этой цепи постоянного тока полное сопротивление току называется импедансом, а не сопротивлением.


кредит на верхнюю фотографию: Эндрю Мейсон через flickr cc

Использование мультиметра для проверки проводных зон - справка по звонку

Проверка целостности зон проводного контактного датчика гарантирует, что эти зоны могут быть подключены к набору дооснащенной сигнализации. Зоны проводных контактных датчиков должны образовывать полный замкнутый контур для правильной работы с комплектом дооснащения сигнализацией.

Перед тем, как начать этот шаг, убедитесь, что все двери и окна закрыты. Чтобы проверить зону контактного датчика с помощью тестера целостности или мультиметра:

A. Определите, какие зоны являются зонами контактных датчиков, используя диаграмму тревог.

B. Удалите одну контактную зону (2 провода) из проводной панели сигнализации.

C. Включите мультиметр и настройте его на измерение сопротивления.

D. Оберните один конец оголенного провода зоны вокруг одного из измерительных щупов.

E.Оберните провод другой зоны вокруг другого датчика.

  • Если проверка зоны прошла успешно, тестер непрерывности покажет число. (Это число будет зависеть от удельного сопротивления вашей системы.) Поздравляем! Эта зона может быть успешно подключена к набору аварийной сигнализации.
  • Если проверка зоны не удалась, тестер покажет число 0 или очень маленькое число. Если мультиметр показывает очень низкое сопротивление менее нескольких Ом, вероятно, отсутствует оконечный резистор.Это означает, что в зоне отсутствует оконечный резистор или она не работает, и ее нельзя подключить к вашему комплекту сигнализации для модернизации.
  • Если тест зоны показывает буквы OL или Open Loop, зона открыта. Убедитесь, что все двери и окна в вашем доме закрыты. Если все закрыто, нет видимых повреждений проводки или датчиков, а тестер по-прежнему показывает OL, значит, в этой зоне есть проблема, которую необходимо диагностировать и отремонтировать. Если не отремонтировать, эту зону нельзя добавить в комплект для модернизации.

Если какая-либо из ваших зон не прошла проверку целостности, мы рекомендуем вам нанять профессионального установщика сигнализации для ремонта зоны. Сбои бывает трудно диагностировать и могут иметь множество причин, в том числе:

  • Оборудование контактного датчика повреждено.
  • Провод больше не подключен к датчику.
  • Проводка внутри стены сломана или отсоединена.

Комплект дооснащения сигнализации не будет работать с проводными зонами, не прошедшими проверку целостности.Если вы не можете отремонтировать проводку в зоне, вместо этого можно использовать беспроводные контактные датчики сигнала тревоги для защиты дверей и окон в этой зоне.

Какие проводные зоны сигнализации совместимы с комплектом дооснащения сигнализации? Нажмите здесь, чтобы узнать.

<< Вернуться в центр помощи дооснащения комплекта сигнализации

Скачать распечатанное руководство для комплекта сигнализации для модернизации >>

Как пользоваться мультиметром

Добавлено в избранное Любимый 56

Измерение сопротивления

Нормальные резисторы имеют цветовую маркировку.Если вы не знаете, что они означают, ничего страшного! Существует множество простых в использовании онлайн-калькуляторов. Однако, если вы когда-нибудь окажетесь без доступа в Интернет, мультиметр очень удобен для измерения сопротивления.

Выберите случайный резистор и установите на мультиметре значение 20 кОм. Затем прижмите щупы к ножкам резистора с таким же усилием, как при нажатии клавиши на клавиатуре.

Измеритель покажет одно из трех значений: 0,00, 1 или фактическое значение резистора.

  • В этом случае измеритель показывает 0,97, что означает, что этот резистор имеет значение 970 Ом или около 1 кОм (помните, что вы находитесь в режиме 20 кОм или 20000 Ом, поэтому вам нужно переместить десятичную запятую на три разряда вправо или 970 Ом. ).

  • Если мультиметр показывает 1 или отображает OL, значит, он перегружен. Вам нужно будет попробовать более высокий режим, например режим 200 кОм или режим 2 МОм (мегаом). В этом нет ничего страшного, это просто означает, что необходимо отрегулировать ручку диапазона.

  • Если мультиметр показывает 0.00 или почти ноль, тогда нужно понизить режим до 2кОм или 200Ом.

Помните, что у многих резисторов допуск 5%. Это означает, что цветовой код может указывать на 10 000 Ом (10 кОм), но из-за несоответствий в производственном процессе резистор 10 кОм может быть от 9,5 кОм или до 10,5 кОм. Не волнуйтесь, он отлично подойдет как подтягивающий или общий резистор.

Давайте опустим измеритель до следующего минимального значения, 2 кОм. Что происходит?

Не так много изменилось.Поскольку этот резистор (1 кОм) меньше 2 кОм, он все равно отображается на дисплее. Однако вы заметите, что после десятичной запятой есть еще одна цифра, что дает нам немного более высокое разрешение при чтении. А как насчет следующего минимального значения?

Теперь, так как 1k & ohm; больше 200 Ом, мы достигли максимального значения счетчика, и он сообщает вам, что он перегружен и вам нужно попробовать установить более высокое значение.

Как показывает практика, резистор менее 1 Ом можно встретить редко.Помните, что измерение сопротивления не идеально. Температура может сильно повлиять на показания. Кроме того, измерение сопротивления устройства, когда оно физически установлено в цепи, может быть очень сложной задачей. Окружающие компоненты на печатной плате могут сильно повлиять на показания.



← Предыдущая страница
Измерение напряжения

Как использовать омметр для проверки датчика АБС

от Карлоса Мано

Изображение автомобильного тормоза от Джоэлина Пуллано из Fotolia.com

Когда загорается стоп-сигнал, большинство людей идут к механику. Никто не хочет, чтобы тормоза вышли из строя. Если у вас установлена ​​АБС, то чаще всего неисправен датчик АБС. Этот датчик сообщает тормозной системе, насколько быстро вращаются колеса, и тормозная система использует эту информацию, чтобы встать между вами и тормозами, когда вы делаете что-то, что может их заблокировать. Датчик легко найти и легко проверить, и вы можете купить его в магазине автозапчастей за несколько долларов. Приложив немного усилий, вы можете сэкономить сотни долларов.

Шаг 1

Посмотрите в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какое сопротивление измеряется датчиком антиблокировочной тормозной системы (ABS). На большинстве автомобилей оно составляет 50 Ом. Если у вас установлена ​​АБС только на передние колеса, вы будете проверять датчики только передних колес. Если у вас есть ABS на всех четырех колесах, вы сделаете это для всех четырех колес. Обращение к руководству подскажет, какая у вас конфигурация. К сожалению, вам придется каждый раз заменять колесо и опускать его. Стоп-сигнал не указывает, какой датчик вызывает проблему.Не прекращайте проверять, если вы нашли плохой - вы можете проверить их все.

Шаг 2

Поднимите проверяемое колесо и снимите колесо. Датчик АБС - это маленькая канистра с выходящим из нее проводом. Отсоединяем провод и откручиваем канистру. Вы можете очистить его тряпкой с небольшим количеством жидкости для очистки тормозов.

Если вы используете мультиметр, вы должны выбрать диапазон, в котором стрелка (для проецируемого показания) будет находиться в середине шкалы.Если настройка диапазона слишком низкая, измеритель будет фиксировать большинство показаний, а если настройка диапазона слишком высока, стрелка будет едва двигаться для правильного чтения. Обнулите омметр. Это означает, что крепко удерживайте провода измерителя одной рукой и поворачивайте ручку регулировки нуля до тех пор, пока измеритель не покажет точно ноль. Теперь наденьте провода на контакты датчика АБС и измерьте сопротивление. Оно должно быть очень близким (в пределах 10 процентов) к значению, указанному в руководстве - в противном случае оно плохое и его следует заменить.

Советы

  • Подготовьте омметр, тряпку и жидкость для очистки тормозов рядом с колесом, которое вы поднимаете, прежде чем начинать поднимать автомобиль. Вы не хотите поднимать его, а затем начать искать вещи.

Вещи, которые вам понадобятся

Предупреждения

  • Если вы собираетесь пойти в магазин за новым датчиком ABS, вам следует снова поставить колесо и опустить домкрат. Это звучит как большая дополнительная работа, но вы никогда не должны оставлять машину в поднятом состоянии, когда вас нет рядом, особенно если вокруг есть дети или собаки.
Другие статьи

Как проверить тензодатчик с помощью мультиметра


Опубликовано 18 ноября 2019 г.

Установите мультиметр на милливольты постоянного тока и подключите выходные провода тензодатчика к мультиметру. Подайте напряжение 5 В или 9 В постоянного тока на провода возбуждения и поместите испытательный груз на датчик веса. Мультиметр зарегистрирует изменение напряжения, измеренного на выходе тензодатчика.

Как проверить датчик веса

Чтобы проверить датчик веса перед его использованием, вам понадобится мультиметр и источник напряжения. Измерьте сопротивление входных и выходных проводов тензодатчика, установив мультиметр в Ом. Сравните измеренные значения с сертификатом калибровки от производителя, чтобы убедиться, что они точно соответствуют друг другу. Аналогичным образом проверьте точность тензодатчика, измерив сигнал в милливольтах от входных проводов. Без приложения силы к датчику веса значение должно быть нулевым.Примените калиброванный собственный вес, как указано в сертификате калибровки, и снова сравните значения.

Как измерить выход датчика веса

Выход тензодатчика измеряется с помощью цифрового измерителя. Цифровой измеритель подключается к выходу тензодатчика. Он преобразует цифровые сигналы, создаваемые датчиком веса, в читаемые цифровые значения. Вы также можете измерить выход тензодатчика с помощью мультиметра. Однако мультиметр удалит выходное напряжение в милливольтах и ​​не преобразует его в силу или вес.

Как проверить сопротивление тензодатчика

Тест датчика веса выполняется с помощью цифрового мультиметра. Цифровой мультиметр подключается между положительным сигнальным проводом и отрицательным сигнальным проводом тензодатчика. Выходные данные между ними должны быть равными или равными значению, указанному в таблице данных. Это проверка выходного сопротивления весоизмерительной ячейки. Теперь проверьте сигнал между положительным проводом возбуждения и отрицательным проводом возбуждения. Они должны быть равны. Это проверка входного сопротивления.

Колебание значения тензодатчика

Значения весоизмерительной ячейки могут колебаться по нескольким причинам. От физических повреждений, таких как ударная нагрузка и длительная перегрузка, до условий окружающей среды, таких как температура, влажность, проникновение воды или коррозия, датчик веса может выдавать ошибочные выходные данные. Значения измерений также будут колебаться в случае обрыва кабеля или короткого замыкания. Чтобы проверить, что вызывает колебания значения тензодатчика, выполните визуальную проверку, чтобы определить место неисправности.Выполните проверку нулевого баланса, чтобы определить, не претерпел ли тензодатчик остаточной деформации. Проверка сопротивления изоляции может также помочь вам определить, попадает ли влага внутрь тензодатчика. Кроме того, проверка сопротивления моста позволит определить, есть ли короткое замыкание внутри тензодатчика.

Дрейф нуля весоизмерительной ячейки

Дрейф нуля - это состояние, при котором измерения нуля весоизмерительного датчика случайным образом меняются в условиях холостого хода. Это также может произойти, когда аппарат загружен, и это явление называется дрейфом.Дрейф может быть вызван несколькими причинами, такими как механические ошибки, колебания напряжения возбуждения и колебания температуры. Чтобы найти неисправность датчика веса на предмет дрейфа нуля, важно осмотреть всю систему.

Отрицательное показание тензодатчика

Отрицательное показание датчика нагрузки происходит, когда датчик нагрузки находится в неправильной ориентации. Если датчик веса перевернут, он будет давать отрицательные показания под нагрузкой. Обычно на датчике нагрузки есть стрелка, указывающая направление нагрузки.Датчик нагрузки, используемый для измерения натяжения, не будет отражать отрицательные показания, если установлен в перевернутом положении, и приведет к ошибочным показаниям. Однако, если датчик веса установлен правильно, а показания по-прежнему отрицательные, проверьте подключение проводов в соответствии с цветовым кодом, указанным производителем.

Перегрузка тензодатчика

Каждый датчик веса имеет номинальную мощность. Нагрузка на весоизмерительные ячейки сверх номинального значения приводит к перегрузке весоизмерительной ячейки. Контрольными признаками перегрузки весоизмерительного датчика являются непостоянные показания дисплея, показания, не возвращающиеся к нулю даже после снятия нагрузки, резкое изменение нулевого баланса и т. Д.Ударная перегрузка - одна из самых разрушительных среди перегрузок. Здесь вес груза меняется в значительной степени за очень короткий период. Большинство тензодатчиков испытывают некоторую перегрузку, и это значение называется безопасной перегрузкой. Все, что выходит за рамки этого, может привести к необратимому повреждению.

Как проверить датчик положения коленчатого вала. Три способа проверки датчика коленвала

Каждый автовладелец прекрасно осознает важность датчика положения коленчатого вала автомобиля (ДКПС).Иногда из-за того, что с его помощью можно синхронизировать работу электронного блока управления двигателем, этот аппарат еще называют датчиком синхронизации.

Датчик положения коленчатого вала

При выходе из строя описываемого датчика запуск двигателя невозможен либо имеется неисправность, которая может привести к полной остановке (снижение мощности, сбои в поворотах). Также этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива поворотом ключа зажигания.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:

  • Значительное снижение его динамических характеристик в процессе движения ТС (конечно, у этой проблемы несколько причин, но контроллер сообщает об этой проблеме и устраняет ее, и зажигает Check Engine знак на приборной панели).
  • Двигатель самопроизвольно увеличивает или уменьшает скорость вращения.
  • Холостой ход, нет устойчивости в поворотах.
  • Возникновение детонации в двигателе при динамической нагрузке.
  • Невозможность запуска двигателя.


Приведем только основные характерные признаки поломок датчика положения коленчатого вала, шкива Т-образного ремня или генератора.

Изначально выясните способ его проверки качества работоспособности и будьте абсолютно уверены, что все в порядке.Почему такое испытание всегда нужно проводить первым?

Все достаточно просто. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей этот датчик расположен не в самом удобном месте, проверка его исправности требует очень мало времени и ресурсов. Но после этого теста вам будет абсолютно ясно, нужна ли замена датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Проверить работу датчика (CKPS) можно несколькими способами. Для каждого варианта нужно использовать определенные устройства.Чаще всего используются три основных подхода к проверке работоспособности датчика положения коленчатого вала, давайте их рассмотрим.

Руководствуясь советами профессионалов, перед проверкой всегда снимайте датчик с отметкой о его первоначальном расположении на двигателе. Понятно, что после снятия нужно визуально осмотреть датчик. Результаты визуального осмотра позволяют выявить повреждения, проверить состояние контактной площадки, контактной жилы. Удалите загрязнения спиртом или бензином.Контакты датчика положения коленчатого вала должны быть чистыми.

Процесс разборки необходим для установки расстояния от сердечника датчика до целевого колеса. Он должен составлять от 0,6 мм до 1,5 мм.

При отсутствии проблем можно переходить к поиску скрытых проблем на схеме подключения устройства.

Диагностика датчика коленчатого вала с помощью омметра

Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленчатого вала используйте омметр (мультиметр).Правильно работающий датчик будет в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Такой проверкой тестером (мультиметром) является проверка сопротивления индукционного датчика катушки. Так как катушка повреждена, в первую очередь влияет сопротивление. Установите нужный диапазон и проверьте провода на розетках. Такая проверка является наиболее элементарной и простой, поэтому не может дать стопроцентной уверенности в правильности диагноза.

Если вы хотите быть уверенным, перед началом работы внимательно прочтите руководство по ремонту вашего автомобиля.Если измеренные значения не соответствуют заявленному интервалу, необходимо заменить датчик коленвала.

Второй подход к проверке работоспособности CKPS требует больше времени. Для его выполнения необходимо иметь больше устройств:

  • Megger.
  • Сетевой трансформатор.
  • Индукционный счетчик.
  • Вольтметр (желательно цифровой).


Для корректности полученных результатов важна температура окружающей среды, предпочтительно 20-22 ° C.Сопротивление проводки следует измерять омметром, как указано выше.

Затем измерьте индуктивность катушки специальным измерителем. У нормального сенсора она должна быть равна 200-400 МГц.

Затем измерьте сопротивление изоляции с помощью мегомметра. При напряжении 500 В этот параметр не может превышать 20 МВт.

В случае случайного намагничивания целевого колеса из-за ремонта датчика, произведите размагничивание с помощью сетевого трансформатора.

Анализируя все данные и параметры, полученные в результате измерения, можно сделать вывод о работоспособности датчика коленвала или его замене.

Устанавливая старый или заменяя прибор, внимательно следите за отметками, оставленными вами при демонтаже, соблюдайте расстояние 0,5-1,5 мм от сердечника до целевого колеса.

Третий метод диагностики датчика коленвала является наиболее точным и применяется на профессиональных станциях. Это требует наличия осциллографа и программ. При использовании этого метода не нужно демонтировать устройство с двигателя, так как он позволяет увидеть формирование сигнала.Цифровой осциллограф позволяет профессионалам эффективно обнаруживать различные проблемы в системе впрыска.

Диагностика осциллографа выходного сигнала датчика

Для получения правильных параметров подключите черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», к двигателю автомобиля, на щупе устанавливается параллельный выход сигнала датчика (разъем датчика - клемма A). Разъем второго щупа осциллографа должен быть подключен к аналоговому входу USB Autoscope II номер 5. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы увидеть схемы осциллографа напряжения сигнала на входе датчика положения коленчатого вала.

Затем вы должны выбрать режим отображения Inductive_Crankshaft. Теперь вы можете заводить автомобиль. Если двигатель не запускается, нужно провернуть двигатель стартером.

При наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но его выходные параметры не соответствуют нормальным, возможны рывки автомобиля, резкий запуск двигателя, сбои и т. Д. Такие сбои являются свидетельством неисправности датчика. , или целевое колесо и поломка его сцепления. Правильность задачи станет ясна при рассмотрении характера волны на диаграмме направленности, снятой на выходах датчика положения коленчатого вала.

Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленчатого вала, например:

  • Тест мультиметра (сопротивление вращению).
  • Тест счетчика (сопротивление изоляции и индуктивности).
  • Проверка осциллографа.


Каждый выбирает свой метод в соответствии со своими способностями и знаниями. Будьте объективны в получении результатов, а также очень внимательны и осторожны при проверке.

Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!

Проверка и устранение неисправностей лямбда-зонда

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

Функция датчика после каталитического нейтрализатора такая же, как и у датчика на входе. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения зонда ниже по потоку очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем меньше емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуда напряжения зонда, расположенного ниже по потоку, из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуд на датчике ниже по потоку зависит от фактической емкости каталитического нейтрализатора, которая изменяется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд датчиков учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков все еще примерно одинаковы, емкость каталитического нейтрализатора достигнута, например через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызвать следующие симптомы:

  • Высокий расход топлива
  • Низкая производительность двигателя
  • Высокий выброс выхлопных газов
  • Загорается контрольная лампа двигателя
  • Сохраняется код ошибки

ВЛИЯНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти отказ:

  • Внутреннее и внешнее короткое замыкание
  • Отсутствие заземления / напряжения
  • Перегрев
  • Отложения / загрязнения
  • Механическое повреждение
  • Использование этилированного топлива / присадок

Существует ряд типичных неисправностей лямбда-датчика, которые часто возникают.В следующем списке показаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

коррозия
Диагностированные неисправности Причина
Защитная трубка или корпус датчика забиты остатками масла Несгоревшее масло попало в выхлопную систему, например из-за неисправных поршневых колец или уплотнений штока клапана
Ложный воздухозаборник, недостаток эталонного воздуха Зонд установлен неправильно, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
Повреждение из-за перегрева Температуры выше 950 ° C из-за неправильного зажигания точка или люфт клапана
Плохое соединение на штекерных контактах Окисление
Обрыв кабельных соединений Плохо проложенные кабели, точки истирания, укусы грызунов
Отсутствие заземления Окисление выхлопная система
Механическое повреждение Чрезмерный момент затяжки
Химическое старение Очень часто короткие пути
Свинцовые отложения Использование этилированного топлива

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

Автомобили, оборудованные функцией самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно это отображается с помощью контрольной лампы двигателя. Затем память неисправностей может быть считана с помощью диагностического прибора для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с дефектным компонентом или, например, с неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дальнейшие испытания.

В рамках EOBD мониторинг лямбда-зонда был расширен и теперь включает следующие точки:

  • Обрыв цепи,
  • Готовность к работе,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.

Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму сигнала частоты.

Для этого блок управления вычисляет следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтом,
  • Регулирующая переменная лямбда-регулятора в соответствии с богатой и бедной,
  • Порог контроля лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значение больше не достигается, определение богатой / обедненной смеси больше невозможно.

КАК ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

При запуске двигателя все старые максимальные / минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные / максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки / скорости, заданном для диагностики.

Время отклика: зонд слишком медленно реагирует на изменение смеси и больше не отображает статус в нужное время.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ПЛАНОМ

Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтом.Если напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

ОБНАРУЖЕНИЕ ВОЗРАСТНОГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО ЛЯМБДА-ДАТЧИКА

Если зонд сильно изношен или загрязнен, e.грамм. через присадки к топливу это влияет на сигнал датчика. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным шаблоном сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, например через длительность периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОСКОПА, МУЛЬТИМЕТРА, ТЕСТЕРА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА, АНАЛИЗАТОРА ВЫБРОСОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Как правило, перед каждой проверкой следует проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо убедиться, что лямбда-регулирование неактивно во время некоторых рабочих состояний, например. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых тестов - это измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

Испытание проводится так же, как и предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух включается в качестве возмущающей переменной путем снятия шланга. Из-за изменения состава выхлопных газов изменяется и значение лямбда, которое рассчитывается и отображается тестером выхлопных газов. Система образования смеси должна определять это по определенному значению и регулировать его в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выброс выхлопных газов).Если переменная возмущения удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации производителя для подключения переменных возмущений и значения лямбда.

Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем контролируют смесь посредством точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-регулирование не работает.

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (в основном в аналоговых устройствах) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его выход из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего отображать с помощью аналогового устройства.

Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. Принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра установлен на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.появляется 0,6 В на дисплее (опорное напряжение) - 4. При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает меняться от 0,1 В до 0,9 В.

Для получения безупречных результатов измерения двигатель следует поддерживать на скорости прибл. 2500 об. / Мин. Это гарантирует достижение рабочей температуры зонда даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом. Если температура выхлопных газов недостаточна в режиме холостого хода, существует риск того, что ненагретый датчик остынет и сигнал больше не будет генерироваться.

Проверка лямбда-зонда осциллографом

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего отображать с помощью осциллографа.Что касается измерения с помощью мультиметра, основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны иметь рабочую температуру.

Осциллограф подключается к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и настройку времени 1–2 секунды.

Обороты двигателя снова должны быть прибл.2500 об. / Мин.

Переменное напряжение отображается на дисплее в синусоидальной форме. Следующие параметры могут быть оценены по этому сигналу:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1 - 0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота приблизительно 0,5 - 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда при помощи тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования.В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

Как мультиметр и осциллограф, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начнут попеременно загораться - в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1 - 0,9 В) зонда.

Здесь все спецификации для настроек измерительного устройства для измерения напряжения относятся к датчикам диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения изменяется на 0-10 В, при этом измеряемые напряжения меняются в пределах 0,1-5 В.

Проверка состояния защитной трубки

В качестве основного принципа необходимо соблюдать спецификации производителя. Наряду с электронным тестом состояние защитной трубки элемента зонда может указывать на функциональные возможности:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СЛОЖНО ЗАСАЖЕНА

  • Двигатель работает со слишком богатой смесью

Необходимо заменить датчик и устранить причину чрезмерно богатой смеси, чтобы предотвратить повторное засорение датчика.

БЛЕСТЯЩИЕ НАЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным.

БЕЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

  • Двигатель горит масло, дополнительные присадки в топливо

Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда, что не может гарантировать его правильную работу.Во время монтажа необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ЛЯМБДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините разъем к лямбда-зонду. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Это должно быть от 2 до 14 Ом. На стороне автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение> 10,5 В (бортовое напряжение).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

Зонды с подогревом

Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
3 Черный
2 x белый
Сигнал (заземление через корпус) нагревательного элемента
4 белый
Серый
Сигнал, нагревательный элемент, заземление

Зонды для диоксида титана

Количество кабелей Цвет кабеля Подключение
4 Красный
Белый
Черный
Желтый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
Сигнал (-)
Сигнал (-) (+)
4 Черный
2 x белый
Серый
Нагревательный элемент (+)
Нагревательный элемент (-)
Сигнал (-)
Сигнал (+)

(Требования производителя должны соблюдаться)

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА ЛЯМБДА: ВИДЕО

.